En la nueva era Cosworth de la categoría, uno de los nombres que inicialmente dominó la categoría con victorias en carreras y campeonatos fue el de Rodrigo Aramendía. Históricamente relacionado a nivel nacional con la marca Peugeot (con la que obtuvo dos campeonatos de pilotos y alguno más de equipos), en un momento cumbre de su carrera estuvo por 5 años corriendo en Argentina participando a nivel nacional solo esporádicamente, hasta su vuelta a tiempo completo en 2024. En la estructura de Daniel Daglio se construyó el primer Peugeot 208 NG que se puso en pista, volviendo luego de mucho trabajar a ser protagonista por podios y carreras
Rorro para todos, nos cuenta un poco su actualidad, sin dejar de mencionar que en toda su carrera ha puesto toda la pasión y determinación a hacer siempre esta actividad de la mejor manera: “A algunos les podrá parecer que fue fácil, pero siempre trabajé para poder dar todo lo que podía a mi auto de carrera. Desde pasar música en fiestas a vender seguros, todo pensando en generar para poder correr. Mis amigos iban de viajes, despedidas, esto, lo otro. Y yo todo peso que me entraba lo usaba para correr. Recorrí todos los negocios de gente que conocía para conseguir publicidad. Mirá que llevó esfuerzo también. No es que le decía: che, papá, quiero correr en auto y: dale, nene, corre. Al menos a mi cuota de suerte la ayudé un montón.”
Este año Rorro arrancaste con podio en la primera fecha y después como que desapareciste
“La realidad es que el año arrancó mal desde el vamos en el sentido que enviamos a hacer mantenimiento a algunos elementos que no llegaron a tiempo para poder hacer pretemporada, y por ende tuvimos que ir a la primera fecha sin probar el auto. Obviamente llegas en inferioridad de condiciones con todos los equipos que fueron a probar antes. No corríamos desde diciembre y cuatro meses sin subirte al auto por más del trabajo en el taller que haga, se sienten. Hay un montón de cosas que vos las ves y probás en la pista y no tuvimos esa posibilidad.
El podio de la primera fecha fue más mérito de hacer una carrera buena, con ritmo, pero sin cometer errores. Varios autos se despistaron, algunos se tocaron, otros se rompieron y llegamos al podio pero no creo tanto por velocidad, sino por haber hecho una carrera inteligente y haber tenido una buena puesta a punto para correrla.”
Ese gran resultado no se pudo repetir el domingo, y hasta quedaste medio lejos del protagonismo
“Si. Al otro día, obviamente los kilos los sufrimos un montón. Pasamos de correr con 0 kg a correr con 55 kg y la realidad es que en los años anteriores no veníamos corriendo con kilos desde principio del año. Fuimos cargando a medida que avanzaba el año, y nunca tan de golpe.
El auto el domingo funcionó muy mal, en principio pensamos que era producto de la carga de kilos, pero luego en carrera fui notando que el auto cada vez funcionaba peor, y que había algo más aparte de los kg. La semana luego de la carrera en el taller se constató que se había roto la cremallera de dirección.”
Por suerte encontraron donde estaba el problema, y venía Mercedes bastante pronto
“Si tal cual, luego de cambiar la cremallera fuimos a probar el auto al Pinar para ver que todo hubiera quedado bien y la verdad que nos fuimos muy contentos, porque fue una muy buena prueba. Luego llegamos a Mercedes y probamos el viernes. En el comienzo estuvimos rápidos con los primeros juegos de gomas usadas, pero luego a medida que íbamos mejorando la goma y el resto también, fuimos quedando para atrás. Evidentemente la puesta a punto que pensamos en la previa no era la correcta.
Al otro día hicimos algunos cambios, pero amaneció lloviendo y no pudimos realmente probar esos cambios y fuimos a clasificar medio al tanteo como quien dice y no funcionamos bien. Después en carrera como siempre el ritmo del auto fue bueno y escalamos varios puestos.
El domingo mejoramos el auto, pudimos probar y en clasificación no estuvimos tan mal, pero fue la clasifica más cerrada del año; la gran mayoría estuvo en el mismo segundo y nos tocó quedar novenos a 6 décimas. Luego en carrera creo que largamos bien, veníamos bien y en la tercera o cuarta vuelta tuve un toque que me desalineó el auto. Después fue una carrera de supervivencia, ya que con el toque quedó desalineado el auto y terminé como pude.”
Luego viene el fin de semana en el Pinar. ¿Fueron a probar nuevamente?
“Si, luego de Mercedes volvimos a probar en el Pinar el Jueves porque aun teníamos minutos de pretemporada que nos habían sobrado y nuevamente funcionamos bien como habíamos funcionado antes de Mercedes.”
Lo bueno es que comprobaron que el auto no tenía nada más que arreglar o tocar
Tal cual, y a diferencia de Mercedes, el viernes en el entrenamiento oficial caímos muy bien; se sentía bien el auto. Ganamos el entrenamiento y de ahí en más si te cae bien la puesta a punto del viernes y no tenés que hacer cambios es como que el fin de semana pasa a ser más sencillo.
Clasificamos en primera fila los dos días y veníamos ganando las dos fechas. Pero luego apareció esa falla caprichosa que solo hizo fallar el auto en carrera, porque hicimos todos los entrenamientos del viernes, del sábado, clasificación, entrenamientos del domingo, clasificación. Fue solo en carrera que apareció el problema. La del sábado la sufrí mucho más porque la teníamos casi ganada; iban 18 de 20 vueltas había que dar 2 vueltas más. La del domingo sí fue diferente porque el auto empezó a fallar en la segunda vuelta.”
Se te notó muy molesto el sábado por la salida del Auto de Seguridad
“Sin duda que estaba molesto. Con el diario del lunes ese auto de seguridad no tuvo que ver con mi abandono porque luego vimos que fue un tema eléctrico. En el momento no estaba claro el motivo de la falla y abandono. Independientemente si influyó o no en el abandono, creo que lo que pasó con esa salida del Safety fue un poco irresponsable.
Fijate que yo abandoné tanto la carrera del sábado como la del domingo y en ninguna salió el auto de seguridad por motivo de mis abandonos. Entonces creo que tenemos que ser responsables de lo que hacemos arriba del auto tanto si venimos en la punta de la carrera como si venimos atrás, porque afectamos la carrera de todos los demás, de los que van ganando y de los que vienen atrás.
Cuando hay un accidente entre varios autos y sale el Safety es una cosa. Cuando uno viene solo, tiene un problema con el auto, tiene la posibilidad de dejarlo en un lugar que no moleste y no lo hace, es otra bien distinta. Por ello mi molestia.
¿Te cambió mucho el trabajo en pista que se hayan ido Enrique y Juanma del equipo si bien eran autos de construcción diferente? ¿Trabajaron el año pasado algo en conjunto o cada uno iba por su lado?
“En cuanto a los datos de telemetría y cámaras siempre los compartimos. Con respecto al desarrollo y cambios en los autos cada uno iba por su lado ya que si bien compartíamos el mismo techo ellos tenían el asesoramiento y la mano de obra de Gaby Rodríguez y yo no; mi auto lo hacían Danielito y Augusto.
Luego de mitad de año en adelante empezamos a tener el asesoramiento de Gaby también y ahí empezamos a compartir algunas pruebas con Enrique y Juanma. De cualquier manera los autos son bastante diferentes por lo que no siempre funcionaban los cambios de la misma manera.”
Si bien dijiste que ya te sentías fuera de la lucha del Campeonato, este año ha sido muy parejo y cambiante
“Los cambios de reglamento para este año creo que emparejaron la categoría; ya en seis fechas tuvimos prácticamente todos los podios y ganadores diferentes.
Facu creo es el único que repitió, pero hay que tener en cuenta que a mí se me rompió el auto a 2 vueltas del final y a Diego lo penalizaron. Si no, las 6 carreras hubieran tenido ganadores diferentes.
Creo que el reglamento ha mejorado, tener todos los autos con la misma altura y más carga de kg para los primeros del campeonato ha hecho más parejo todo. También hay nuevos actores; los chicos que vinieron del karting están funcionando muy bien!
Después a fin de año veremos si hay más autos peleando el campeonato o no, pero hasta el momento viene siendo más parejo, por lo que estuvo bueno pelear para que todos tengamos la misma altura. Creo que está dando resultado”
Igual ganar en el Superturismo es algo que hay que trabajar y aprovechar las oportunidades
“Si, las carreras se dan. Uno trabaja, hace un montón de cosas pero después hay que correrlas. Hacer una Pole es espectacular, pero después tenés 20 vueltas por delante y puede pasar cualquier cosa.
Con respecto a la pelea por el campeonato creo que ahora pasamos a depender de terceros. Va a ser difícil volver a tener un fin de semana donde los dos días seamos tan competitivos, y a su vez si miramos las estadísticas, sería raro que tanto Fer como Facu no estén en el podio o entre los primeros 5 durante un fin de semana. Y este último domingo paso, y no pudimos descontar ningún punto por el abandono.”
¿Vos sentís que deportivamente te hubieras convenido ir a Rivera o te conviene más deportivamente con tu auto ir al Pinar?
“Bueno si pienso con el corazón, cada vez que se pueda ir a correr a Rivera, quiero ir. Me encanta correr ahí, y tenga el auto que tenga normalmente hemos sumado buenos puntos.
Pensando deportivamente, después funcionar como funcionamos la última fecha en el Pinar, creo que nos sirve más tener revancha y ver si logramos repetir ese funcionamiento y logramos la victoria.”
Si se va a Concordia, vos en Concordia corriste, ¿no?
“Sí, corrí una vez en TC2000 Series con el Citroen del FDC. Me fue bastante bien, clasifiqué segundo. En el sprint largue P7 porque invertían los primeros 8 y llegue segundo.
Luego en la final, pase a Marquez en la largada y cuando llegamos a la curva 2 nos tocamos y me toco quedar afuera. Pero quedan buenos recuerdos de ese fin de semana.”
¿Y te parece que está como para que la categoría esté allá en Concordia?
“Sí claro, el nuevo Superturismo es un auto hecho para correr circuitos más largos, con curvas más rápidas. Son autos muy bien construidos, con muy buenos elementos y obviamente Concordia es un circuito que le va a caer espectacular. Un circuito muy divertido, tiene curvones de media velocidad, curvas rápidas, chicana, curvas lentas, entonces creo que le va a caer muy bien. Ojalá se pueda concretar y para todos va a ser una gran experiencia.”
¿Te han tanteado de Argentina con esta realidad de grieta ACTC/ACA? ¿Te han tanteado en algún momento, cuando vinieron a Mercedes o en la carrera de Buenos Aires, o en el Callejero?
“Luego de tanto tiempo corriendo en TC2000: corrí 5 años, conozco a gente en casi todos los equipos y también a casi toda la gente de la categoría y siempre estamos en conversaciones. Por suerte he hecho muchos amigos con los cuales sigo en contacto. Pero hoy por hoy estoy mucho más enfocado en hacer una sola categoría y en el resto del tiempo dedicarlo a mi niña recién nacida, al trabajo, a mi familia; no estoy con ganas de hacer más. Son momentos en la vida. Hay momentos que querés dedicar mucho tiempo al automovilismo, y hoy me encuentro en un momento que priorizo otras cosas.
En su momento tuve la oportunidad de correr en Mercedes, y también en el callejero de de Bs.As. a principio de este año, pero la vez que más cerca estuve de volver fue luego del accidente de Franco Vivian en Bs.As. Franco tuvo un problema en la espalda y no tuvo el alta médica para correr la siguiente fecha, y el equipo ProRacing me invito a correr en San Juan esa fecha. Obviamente me hubiese gustado hacerlo por más que no era por un motivo feliz, ya que la invitación surgió por la lesión de Franco, con quien tengo gran amistad. Pero mi hija estaba muy próxima a nacer, y no podía irme a 1.500 km. a correr una carrera. Por lo que agradecí mucho la oportunidad, pero tuve que dejarla pasar.”
Te pido me digas tus mejores autos. Esos en los que uno se siente cómodo al manejar. Uno de acá y si podés uno de tu época en Argentina.
“De acá, el Peugeot 208 del 2016. Ese auto campeón funcionaba muy bien. Fue un campeonato espectacular, fuimos los que más poles hicimos, los que más carreras ganamos, así que ese auto sin duda es el mejor que corrí.
De Argentina me gustó mucho correr el Citroën C4 Lounge del FDC en el TC2000 Series. Un auto espectacular también, con el que gané un montón de carreras, me sentí muy cómodo y siempre fui el piloto del equipo que más puntos sumó.
Y después por ponerte otro que no fui piloto titular sino fui invitado, es el Honda Civic TCR de Squadra Martino, que me invito Enrique Maglione en varias carreras de invitados. Funcionamos siempre muy bien, y tanto el auto como el equipo eran barbaros.”
Alguna carrera o experiencia que nos puedas contar de aquella época.
Varias, tengo muy buenos recuerdos. Sin dudas de las mejores decisiones que tome deportivamente y como experiencia fue ir a correr a Argentina.
Carreras y momentos varios, pero el que me encantaría volver a repetir en algún momento es correr en el Ovalo de Rafaela en un TC2000.
Es una experiencia totalmente diferente a lo que he corrido todos estos años. Venir en las rectas a 280 km/h chupado con otro auto, y llegar a los curvones y chicanas y tener que frenar o doblar prácticamente sin nada de carga aerodinámica, es único. Estas siempre muy cerca de perder el auto y te genera una adrenalina diferente.
El TC2000 es un auto con mucha carga, que te permite doblar a muy alta velocidad y frenar muy corto, y en Rafaela se prioriza la velocidad por derecho, por lo que los autos van con el mínimo de carga.
¿Bueno, algo que quieras agregar vos que no hayamos hablado del momento de hoy, de lo que se viene?
“Contento con la categoría, con los cambios que se hicieron, creo que fueron para el lado de emparejar y creo que va a ser un gran año, tanto por la cantidad de pilotos de calidad que se sumaron, como por la paridad que vemos fecha a fecha. Siento que estamos en un gran momento, quizás no de cantidad de autos pero de si de calidad de autos y pilotos.
Esperemos se mantenga de esta forma y se llegue a una definición de campeonato como las que nos tiene acostumbrados el Superturismo, pero quizás con más pilotos con posibilidades. En lo personal esperemos revertir la mala fortuna de la doble fecha pasada y ponernos a tiro nuevamente en el campeonato.”
